EV specialists launch new suggestions for tackling Canada’s EV provide crunch

August 19, 2022

French model under

OTTAWA — With fuel costs hovering, extra Canadians want to bypass the pump by switching to an electrical automobile. However discovering one to purchase is a problem.

Earlier this 12 months, the federal authorities dedicated to introducing a zero-emission automobile mandate—a measure requiring carmakers to promote an growing proportion of EVs within the nation—as a strategy to tackle the problem. Timing and particulars of the coverage have but to be revealed.

A new white paper from Clear Vitality Canada and trade group Electrical Mobility Canada launched at present lays out suggestions for a way Canada can design a really efficient zero-emission automobile mandate—and repair Canada’s EV provide downside as soon as and for all.

At present, excessive EV demand is being held again by provide points, with many potential drivers on wait lists starting from months to years. Automakers are sending their restricted EV stock to jurisdictions that have already got provide regulation, like B.C., Quebec and California, leaving much less for the remainder of the nation.

Because the suggestions level out, a well-designed mandate is crucial to even out provide and guarantee automakers prioritize all of Canada when deciding the place to ship their electrical automobiles.

The coverage can also be vital to realizing Canada’s local weather ambitions. Transportation is the second-largest supply of emissions within the nation, and Canada’s latest Emissions Discount Plan depends on a zero-emission automobile mandate as a way to obtain Canada’s 2030 local weather goal.

“A nationwide ZEV mandate is essentially the most cost-effective strategy to minimize carbon air pollution and guarantee Canada meets its ZEV gross sales targets. Growing entry to EVs additionally protects Canadians from rising fossil gas costs whereas supporting our burgeoning EV manufacturing and battery trade,” stated Joanna Kyriazis, clear transportation supervisor at Clear Vitality Canada.

“Because the federal authorities and provinces like Ontario are investing billions to develop a Canadian EV trade, we now have to be sure that all Canadians have entry to Canadian constructed EVs. In 2011, each the federal and the Ontario governments invested greater than $70 million to assist Toyota construct the RAV4 EV, however as a consequence of lack of mandate, 100% of those autos had been despatched to the U.S., stopping Canadians who helped pay for his or her meeting from accessing them. As well as, a ZEV mandate will present market predictability to the trade and assist entice extra corporations in Canada” stated Daniel Breton, CEO and president of Electrical Mobility Canada.

KEY RECOMMENDATIONS

EV gross sales necessities should begin in 2024 to make sure automakers take motion instantly and enhance yearly en path to Canada’s 100% EV gross sales by 2035 goal, in keeping with B.C., Quebec, and California.
Automakers ought to earn credit for EVs bought, which can be utilized in the direction of their EV targets in the identical 12 months, traded with different carmakers or banked for future years.
Automobiles eligible for credit score:
- Battery-electric and hydrogen gas cell autos can be eligible for full credit score.
- Sure plug-in hybrids would obtain partial credit score as transition autos for Canadians not but prepared or in a position to go totally electrical, however the coverage would part the sale of those autos out over time, as they don’t seem to be technically “zero-emission.”
- Used EVs and standard hybrid autos wouldn’t be eligible for credit score.
Bonus partial credit must be rewarded to automakers who enhance EV gross sales in Northern and distant communities.
Sturdy monetary penalties ought to apply if automakers don’t comply.
The mandate must be designed in a manner that will increase zero-emission automobile provide in each area throughout the nation and ensures ZEV stock is extra pretty distributed throughout provinces

KEY FACTS

In 2020, transportation accounted for 24% of Canada’s greenhouse fuel emissions—the second largest supply after oil and fuel, at 26%. Passenger automobile emissions account for almost half of transportation emissions.
A majority (55%) of dealerships don’t have a single zero-emission automobile in inventory. Outdoors of B.C., Quebec, and Ontario, this share rises to 82% of dealerships.
Wait instances are additionally excessive, with 64% of Canadian dealerships surveyed reporting wait instances of three to 6 months (or extra) as of December 2021. Wait instances have elevated considerably in 2022 as they’re now starting from six months to a few years within the majority of circumstances.
B.C. and Quebec have already got zero-emission automobile mandates in place, and their insurance policies are working: the 2 had been house to 70% of Canada’s EV stock in February 2021, with simply 36% of the inhabitants. In accordance with StatsCan, B.C. and Quebec additionally noticed electrical automobiles make up 15.5% and 12.7% of latest automobile gross sales, respectively, within the first quarter of 2022, in comparison with simply 5.3% in Ontario. New Brunswick, who affords the next ZEV rebate than B.C. noticed gross sales of two.3%.
Lots of the world’s largest automobile markets have adopted or will quickly undertake a ZEV mandate. Along with BC and Quebec, California plus 15 different states (accounting for almost 40% of the U.S. automobile market), China and South Korea have ZEV mandates. The U.Okay. is creating its personal now too. In the meantime, the EU has tailpipe emission requirements so stringent they successfully require automakers to promote extra ZEVs to conform and has regulated a ban on the sale of inner combustion engine autos by 2035.
The U.S. states with a ZEV mandate, have greater than double the EV market share of states with out the coverage in place.
In 2021, international electrical automobile gross sales represented 9% of the full automobile market, in response to the Worldwide Vitality Company. China’s EV market share rose to 16% and Europe’s to 17%, with particular person European nations far surpassing that share. In the meantime, Canada’s EV market share sat at 5.5%.

RESOURCES

White paper | How Canada can design a really efficient zero-emission automobile mandate

Report | The True Value

Weblog | 5 must-haves for an efficient zero emission automobile normal

StatCan | New motorized vehicle registrations: Quarterly knowledge visualization device

Op-ed | What can feds do to assist rising electrical automobile trade? (Hill Occasions)

Ballot | Nearly 80% of Canadians open to proudly owning an electrical automobile

Ontario | Ontario places a cost into electrical automobile manufacturing

CONTACT

Keri McNamara
Senior Communications Specialist
778-951-8060

Anna Schuett
Supervisor, Communications & Occasions, Electrical Mobility Canada
514-787-2757

OTTAWA – Avec la flambée du prix de l’essence, de plus en plus de Canadiens cherchent à éviter la station-service en optant pour un véhicule électrique. Mais il est difficile de trouver un véhicule à se procurer.

Plus tôt cette année, le gouvernement fédéral s’est engagé à introduire une norme Zéro Émission – une mesure exigeant des constructeurs vehicles qu’ils vendent une proportion croissante de véhicules électriques au pays – afin de résoudre ce problème. Le calendrier et les détails de cette politique n’ont pas encore été révélés.

Un nouveau livre blanc de Clear Vitality Canada et de Mobilité Électrique Canada, publié aujourd’hui, présente des recommandations sur la façon dont le Canada peut concevoir une norme véhicules zéro émission (VZE) vraiment efficace et régler une fois pour toutes le problème de l’offre de VE au Canada.

À l’heure actuelle, la forte demande de VE est freinée par des problèmes d’approvisionnement, et de nombreux conducteurs potentiels sont sur des listes d’attente allant de plusieurs mois à 3 ans. Les constructeurs vehicles envoient leurs shares limités de VE dans les territoires et pays où l’offre est déjà réglementée, comme la Colombie-Britannique, le Québec et la Californie, ce qui laisse moins de place au reste du pays.

Comme le soulignent les recommandations, une norme bien conçue est primordiale pour équilibrer l’offre et faire en sorte que les constructeurs vehicles donnent la priorité à l’ensemble du Canada lorsqu’ils décident où envoyer leurs voitures électriques.

Cette politique est également essentielle à la réalisation des ambitions climatiques du Canada. Le transport est la deuxième plus grande supply d’émissions au pays, et le récent Plan de réduction des émissions du Canada dépend d’une norme VZE afin d’atteindre l’objectif climatique du Canada pour 2030.

“Une norme VZE est le moyen le plus efficace de réduire les émissions de GES et de faire en sorte que le Canada atteigne ses objectifs de vente de VZE. L’augmentation de l’accès aux VZE protège également les Canadiens contre la hausse des prix des combustibles fossiles tout en soutenant notre industrie florissante de fabrication de VE et de batteries”, a déclaré Joanna Kyriazis, gestionnaire du transport propre à Clear Vitality Canada.

“Alors que le gouvernement fédéral et les provinces comme l’Ontario investissent des milliards de {dollars} pour développer une industrie canadienne des VZE, nous devons nous assurer que tous les Canadiens aient accès à des VZE de fabrication canadienne”. En 2011, les gouvernements fédéral et ontarien ont investi plus de 70 thousands and thousands de {dollars} pour aider Toyota à construire le RAV4 EV, mais en raison de l’absence de norme VZE, 100 % de ces véhicules ont été envoyés aux États-Unis, empêchant les Canadiens qui ont contribué à payer leur assemblage d’y avoir accès. De plus, une norme VZE fournira une prévisibilité de marché à l’industrie et aidera à attirer plus d’entreprises au Canada”, a déclaré Daniel Breton, PDG et président de Mobilité Électrique Canada.

PRINCIPALES RECOMMANDATIONS

Les exigences en matière de ventes de VZE doivent commencer en 2024 pour que les constructeurs vehicles passent immédiatement à l’motion et augmentent chaque année en route vers l’objectif canadien de 100 % de ventes de VZE d’ici 2035, à l’instar des objectifs de la Colombie-Britannique, du Québec et de la Californie.
Les constructeurs vehicles devraient obtenir des crédits pour les VZE vendus et pouvoir les utiliser pour atteindre leurs cibles de ventes de VZE de la même année, les échanger avec d’autres constructeurs vehicles ou les mettre en réserve pour les années à venir.
Véhicules admissibles aux crédits:
- Les véhicules électriques à batterie et les véhicules à pile à hydrogène seraient admissibles à un crédit complet.
- Certains véhicules hybrides rechargeables recevraient un crédit partiel en tant que véhicules de transition pour les Canadiens qui ne sont pas encore prêts ou capables de passer au tout électrique, mais la politique éliminerait progressivement la vente de ces véhicules au fil du temps, automobile ils ne sont pas techniquement “zéro émission”.
- Les VE d’event et les véhicules hybrides conventionnels ne seraient pas admissibles au crédit.
Des crédits partiels bonifiés devraient être récompensés aux constructeurs vehicles qui augmentent les ventes de VZE dans les communautés nordiques et éloignées.
De fortes pénalités financières devraient s’appliquer si les constructeurs vehicles ne se conforment pas.
La norme VZE devrait être conçue de manière à augmenter l’offre de VZE dans chaque région du pays et à assurer une répartition plus équitable de l’inventaire de VZE entre les provinces.

FAITS MARQUANTS

En 2020, les transports représentaient 24 % des émissions de gaz à effet de serre du Canada – la deuxième plus grande supply après le pétrole et le gaz, à 26 %. Les émissions des véhicules de passagers représentent près de la moitié des émissions du transport.
Une majorité (55 %) de concessionnaires n’ont pas un seul VZE en inventory. En dehors de la Colombie-Britannique, du Québec et de l’Ontario, ce pourcentage passe à 82 % des concessionnaires.
Les temps d’attente sont également élevés, 64 % des concessionnaires canadiens interrogés faisant état de temps d’attente de 3 à 6 mois (ou plus) en décembre 2021. Les temps d’attente ont considérablement augmenté en 2022 puisqu’ils vont désormais de six mois à trois ans dans la majorité des cas.
La Colombie-Britannique et le Québec ont déjà mis en place des normes VZE, et leurs politiques fonctionnent: les deux abritaient 70 % de l’inventaire de VZE du Canada en février 2021, avec seulement 36 % de la inhabitants. Selon Statistique Canada, la Colombie-Britannique et le Québec ont également vu les voitures électriques représenter respectivement 15,5 % et 12,7 % des ventes de voitures neuves au premier trimestre de 2022, contre seulement 5,3 % en Ontario. Le Nouveau-Brunswick, qui offre pourtant un rabais plus élevé que la Colombie-Britannique, a vu ses ventes n’atteindre que 2,3 %.
Plusieurs des plus grands marchés vehicles du monde ont adopté ou adopteront bientôt une norme VZE. En plus de la Colombie-Britannique et du Québec, la Californie plus 15 autres États (représentant près de 40 % du marché car américain), la Chine et la Corée du Sud ont des normes VZE. Le Royaume-Uni est en practice d’élaborer le sien également. Pendant ce temps, l’Union Européenne a des normes d’émissions d’échappement si strictes qu’elles obligent effectivement les constructeurs vehicles à vendre plus de VZE pour s’y conformer et a réglementé une interdiction de la vente de véhicules à moteur à combustion interne d’ici 2035.
Les États américains ayant une norme VZE ont plus du double de la half de marché des VZE par rapport aux États n’ayant pas mis en place cette politique.
En 2021, les ventes mondiales de voitures électriques représentaient 9 % du marché car complete, selon l’Agence internationale de l’énergie. La half de marché des VZE de la Chine est passée à 16 % et celle de l’Europe à 17 %, certains pays européens dépassant largement ce pourcentage. Pendant ce temps, la half de marché des VZE au Canada était de 5,5 %.